2025年11月04日 10:57

ペルー地下鉄運行路線図完全ガイド：路線、運賃、乗車方法

ペルー地下鉄運行路線図完全ガイド：路線、運賃、乗車方法

ペルーの首都リマの地下鉄システムは、ニューヨークや東京ほど大規模ではないが、南米で最も戦略的な都市交通ネットワークの一つである。人口の急増と交通渋滞の深刻化に伴い、ペルー地下鉄は毎日数百万の通勤者を運び、国家の近代化の象徴ともなっている。本記事では、ペルー地下鉄の全路線の開通歴史、路線長、駅配置、運賃体系、運営の特徴を網羅的に解説し、観光客と地元住民が効率的に移動できるよう実用的なQ&Aを併記する。すべてのデータは、ペルー交通通信省（MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES）、リマ・カヤオ地下鉄会社（METRO DE LIMA Y CALLAO）の2024年公式年次報告書および世界銀行の都市交通評価報告書に基づいており、情報の信頼性、正確性、最新性を保証する。

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ペルー地下鉄システム概観：単一路線から多線ネットワークへの進化

ペルーの地下鉄システムは、首都リマと隣接するカヤオ港（Callao）にほぼ集中しており、同国で唯一の都市鉄道を有する都市である。2011年以前、リマ市民は混雑したバスやコレクティボ（小バス）、自家用車に頼るしかなく、通勤時間は2時間以上に及ぶことも珍しくなかった。2011年、リマ地下鉄1号線が開通し、ペルーは現代的な地下鉄時代へ突入した。その後、2023年に2号線の第1期が開通し、2024年には3号線の本格的な着工が開始され、リマは「三線十字」の鉄道骨格を急速に構築している。

ヨーロッパやアジアの地下鉄とは異なり、ペルー地下鉄は地下路線ではなく、高架および地上路線が主体である。これはリマが地震活動帯に位置し、都市の拡張が地表中心で進んでいるという地理的・都市計画的要因による。1号線の全長は約32kmで、その85％が高架構造となっており、歴史的旧市街の建物基礎への影響を回避している。この「軌道化地下鉄」モデルは建設コストを削減し、運営効率を高め、ラテンアメリカの新興都市交通の模範となっている。

ペルー交通通信省の2024年第1四半期データによると、リマ地下鉄の1日平均利用者数は85万人を超え、都市公共交通の総輸送量の22％を占め、2020年と比較して約150％増加した。この増加は、インフラ整備の成果であると同時に、市民が安全・正確・環境に配慮した移動手段を強く求めていることを示している。

ペルー地下鉄路線概要表（2024年6月現在）

注：3号線と4号線は国家「都市交通近代化計画」の核プロジェクトであり、アジアインフラ投資銀行（AIIB）と世界銀行の共同資金支援を受けており、総投資額は40億ドルを超える見込み。

路線詳細

地下鉄1号線：リマの交通動脈

ペルー初の地下鉄路線である1号線は、リマの東西軸を貫き、人口が最も密集する東部スラム街（例：サン・フアン・デ・ルリガンチョ）と南部の新興住宅地（例：ビジャ・エル・サルバドール）を結ぶ。途中には中央駅（Estación Central）、リマ大学（Universidad de Lima）、商業中心地ミラフローレスなど主要ハブを通過する。高架構造は土地を節約するだけでなく、乗客に都市のスカイラインを一望できるユニークな体験を提供する。

2022年には1号線が全面的に電化され、再生ブレーキ技術を導入。年間18％の省エネを実現し、ラテンアメリカで初の「グリーンメトロ」認証を取得した。

地下鉄2号線：リマとカヤオを結ぶ跨市連携路線

2号線は2023年12月に第1期が開通し、全長14.2kmで、リマ市内と港湾都市カヤオを初めて鉄道で直結した。路線はユネスコ世界遺産であるリマ旧市街（Historic Centre of Lima）を地下トンネルで通過し、歴史的建造物への影響を最小限に抑えている。13駅のうち5駅は乗換駅であり、今後1号線、3号線およびバス網とスムーズに接続される予定。

2号線の開通により、「リマ－カヤオ」通勤廊下の混雑が大幅に緩和された。この廊下はかつて南米で最も混雑した通勤路線の一つで、1日あたりの車両数が50万台を超えていた。現在、通勤時間は90分から35分に短縮された。

地下鉄3号線と4号線：未来10年の交通ビジョン

3号線は東部のアテ地区から西部のカヤオ港まで全長24.5kmを結び、全線地下化される予定で、2027年の開通を目指している。この路線は、サン・フアン・デ・ルリガンチョやリンセなどリマ南部の新興中産階級地域をサービスし、1日平均利用者数は120万人に達すると予測されている。

4号線は南北軸の幹線として、富裕層が住むスルコ地区と北部工業地帯のインデペンデンシアを結び、既存ネットワークの空白を埋める。両路線とも完全自動運転技術を採用し、ラテンアメリカ初の「スマートメトロ」システムとなる。

ペルー地下鉄運賃体系：経済的で利便性の高い支払い方法

ペルー地下鉄は統一運賃制を採用しており、乗車距離にかかわらず運賃は一定で、利用の利便性を大幅に向上させている。

現在の運賃（2024年6月更新）

支払い方法：現金購入、駅内の自動券売機でのチャージ式電子カード、スマートフォンNFC（Apple Pay、Google Pay対応）、および地元主要決済アプリ（Yape、Plin）が利用可能。

運賃の優位性分析

• コストパフォーマンスが極めて高い：タクシー（リマ東部から市中心部まで約S/ 30–40）と比較し、80％以上費用を削減可能。
• 時間帯別料金なし：北京や上海とは異なり、ペルー地下鉄は時間帯による料金差はなく、終日同一料金。
• 乗換無料：1号線と2号線の乗換駅（例：Estación Central）では、30分以内の乗換は追加料金なし。

専門家の見解：世界銀行の2023年『ラテンアメリカ公共交通公平性報告書』によると、ペルー地下鉄の運賃は住民の月収に占める割合が0.6％に過ぎず、メキシコシティ（1.8％）やサンパウロ（2.1％）を大きく下回り、ラテンアメリカで最も公平な地下鉄システムの一つである。

ペルー地下鉄の5つの特徴：単なる交通手段ではない

1. 文化の融合：駅がアートギャラリー

リマ地下鉄1号線の複数の駅は、ペルーの著名アーティストによってデザインされている。たとえば「ビジャ・エル・サルバドール」駅の壁画『私たちの根』（Nuestras Raíces）は、アンデス移民の奮闘史を描き、ミラフローレス駅のガラスドームにはインカの伝統的な幾何学模様が用いられ、SNSで人気の撮影スポットとなっている。

2. ラテンアメリカで最も進んだバリアフリー設計

すべての駅にはエレベーター、点字ブロック、音声案内、専用待合エリアが設置されている。2023年、リマ地下鉄はラテンアメリカで初のISO 21542バリアフリー認証を取得した。

3. 安全監視の完全カバー

各列車には8台の高解像度カメラが設置され、プラットフォームにはAI行動認識システムが導入され、異常な集団や転倒などのイベントを自動検知し、警備員と連携する。2024年第1四半期、地下鉄システムの犯罪発生率は前年同期比で41％低下した。

4. グリーンモビリティの先駆者

1号線は年間約12万トンのCO₂排出を削減し、60万本の木を植えるのと同等の効果がある。政府は2026年までに全地下鉄車両を100％電動化する計画だ。

5. 地域住民による運営参加

「地下鉄ボランティア計画」では地元住民が駅の案内員として登録され、スペイン語とケチュア語のバイリンガルサービスを提供。地域への帰属意識を高めている。現在、2,000人以上のボランティアが参加している。

よくある質問（Q&A）：気になるすべてを解説

Q1：観光客は支付宝や微信ペイで地下鉄券を購入できますか？

答：現在はできません。ペルー地下鉄は現金、地元電子カード、NFC、Yape/Plinのみ対応しています。観光客は駅の自動券売機で単程券を購入するか、OechsleやTottusなどのコンビニで「Tarjeta Inteligente」を購入（パスポートの提示が必要）することをお勧めします。

Q2：地下鉄の運行時間は？

答：

• 月～金：5:00 – 23:00
• 土曜：5:30 – 23:30
• 日曜・祝日：6:00 – 22:30
  （2024年7月より、2号線は夜間勤務者向けに24:00まで延長）

Q3：地下鉄にWiFiはありますか？信号は？

答：すべての駅と列車で無料WiFi「MetroWiFi_Lima」が利用可能です。信号は安定しており、ダウンロード速度は約15–25 Mbpsで、地図やSNSの閲覧に適しています。ただし、トンネル内では一時的に信号が途切れることがあります。

Q4：荷物は持ち込めますか？

答：可能です。ただし、2点以内（1点あたり20kg以下）にご協力ください。混雑時間帯（7:00–9:30、17:00–19:30）は大型荷物の持ち込みを控えて、他の乗客の通行を妨げないようご配慮ください。

Q5：女性専用車両はありますか？

答：あります。1号線と2号線の先頭車両が女性優先車両であり、混雑時間帯は男性の乗車が禁止されています。2019年の導入以来、性犯罪の通報は67％減少しました。

Q6：リアルタイムの到着情報を確認するには？

答：公式アプリ「Metro de Lima」（iOS/Android）をダウンロードすると、列車のリアルタイム位置、遅延通知、乗換案内が利用できます。駅の電子掲示板で確認するか、カスタマーサービスまで電話：01-615-1000 でも対応可能です。

なぜペルー地下鉄を選ぶのか？——地元通勤者の声

「私は毎日、サン・フアン・デ・ルリガンチョからミラフローレスまで地下鉄で通勤しています。以前は2時間半かかっていましたが、今は45分です。地下鉄は速いだけでなく、本を読んだりポッドキャストを聞いたりできる時間もくれます。娘は駅の壁画の前で写真を撮り、『ママ、これ、テレビの街よりきれいだよ』って言うんです。地下鉄は単なる交通手段ではなく、私たちの生活リズムを変えたのです。」
—— マリア・ゴンザレス、リマの小学校教師、7年間利用

結論：ペルー地下鉄、南米都市の変革の縮図

ペルー地下鉄の発展は、国家が「交通の混乱」から「知的ガバナンス」へと移行する真の姿である。通勤の課題を解決するだけでなく、都市空間構造を再構築し、社会的公平性を高め、文化への帰属意識を促進している。3号線と4号線の整備が進む中、リマは2030年までに200万人をカバーする鉄道ネットワークを構築し、ラテンアメリカで最も活力ある公共交通のモデルとなるだろう。

観光客にとって、ビジャ・エル・サルバドールからミラフローレスまで1号線に乗ることは、ペルーの社会階層と都市の肌理を深く体感する旅となる。地元住民にとっては、尊厳と効率への生命線である。

地下鉄を選ぶことは、より効率的で、公平で、持続可能なペルーの未来を選ぶことだ。